氣缸正確引導活塞在主缸開展平行線直線運動的圓柱形金屬材料零件。氣體在汽車發動機氣缸中經過脹大將熱量轉換為機械動能；汽體在制冷壓縮機氣缸中接納活塞縮小而提升工作壓力。

1.活塞

活塞是氣缸中的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩個腔互相竄氣，配有活塞密封圈。活塞上的耐磨損環可提升氣缸的主導性，降低活塞密封圈的磨損，降低摩阻。耐磨損環長應用聚氨酯材料.聚四氟乙烯.編織膠管防腐蝕涂料等原材料。活塞的總寬由密封圈規格和必要性的滾動一部分長短來決策。滾動部份過短，易造成初期損壞和卡住。活塞的材料常見鋁型材和生鐵，中小型缸的活塞有紫銅制作的。

2.缸筒

缸筒的直徑尺寸表示了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做穩定的往復式滾動，缸筒內外表的光潔度應做到Ra0.8um。對無縫鋼管缸筒，內表層還應鍍硬鉻，以減少摩阻和損壞，并能避免生銹。缸筒材料除應用中碳鋼管外，或是用高韌性鋁合金型材和紫銅。中小型氣缸有應用不銹鋼鋼管的。帶磁感應開關的氣缸或在抗腐蝕自然環境中采用的氣缸，缸筒應采用不銹鋼板.鋁合金型材或紫銅等材料

3.端蓋

端蓋上配有進排氣管通口，有的仍在端蓋內配有緩存組織。桿側端蓋上配有密封圈和防塵圈，以預防從活塞桿處向外漏汽和避免外界塵土滲入主缸。桿側端蓋上配有向導套，以提升氣缸的向導精密度，承擔活塞桿上少許的橫著負荷，減少活塞桿外伸時的下彎量，增加氣缸使用期限。導向性套一般應用煅燒含油量鋁合金.前伸銅鑄件。端蓋以往常見可鍛鑄鐵，如今為緩解凈重并防銹處理，常應用鋁合金鑄造，小型缸有應用紫銅原材料的。

4.密封圈

旋轉或反復運動處的構件密封性稱之為動密封性，靜止不動件一部分的密封性稱之為填料密封。

5.活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的承受力零件。一般應用中碳鋼，表層經鍍硬鉻解決，或應用不銹鋼板，以耐腐蝕，并提升密封圈的耐磨性能。