氣缸發生內、外泄露，一般是因活塞桿安裝軸力，潤滑脂供貨不夠，密封圈和密封圈損壞或毀壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷疤等導致的。因此，當氣缸發生內、外泄露時，應再次調節活塞桿的中心，以確保活塞桿與缸套的平行度；須常常查驗氣動三聯件工作中是不是靠譜，以確保實行元器件潤化優良；當密封圈和密封圈發生損壞或損環時，須立即拆換；若氣缸內存有雜質，應立即消除；活塞桿上面有傷疤時，應換新。

氣缸的輸出力不夠和姿勢不穩定，一般是因活塞桿或活塞桿被卡死、潤化欠佳、供供氣量不夠，或主缸有凝結水和雜質等緣故導致的。對于此事，應調節活塞桿的中心；查驗氣動三聯件的工作中是不是靠譜；氣路管道是不是被阻塞。當氣缸運行內存有凝結水和雜質時，應立即消除。

氣缸的緩存實際效果欠佳，一般是因緩存密封圈損壞或調整螺絲毀壞而致。這時，應拆換密封圈和調整螺絲。

氣缸的活塞桿和氣缸蓋毀壞，一般是因活塞桿安裝軸力或緩存組織失靈而導致的。對于此事，應調節活塞桿的中心部位；拆換緩存密封圈或調整螺絲。

解決方法

假如上缸融合面形變在0.05mm范疇內，之上缸融合面為基準點，在下缸融合混漆紅丹或者印壓藍紙，依據印痕研刮下缸。假如上缸的融合面形變量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出印痕，把上缸研平。或者采用機械加工制造的方式把上缸融合面地面找平，再之上缸為標準研刮下缸融合面。氣缸融合面的研刮一般有二種方式：

⑴不是緊融合面的地腳螺栓，用液壓千斤頂略微促進上缸前后左右挪動，依據下缸融合面紅丹的上色狀況來研刮。這類方式合適構造剛度強的髙壓缸。

⑵是緊融合面的地腳螺栓，依據千分尺的查驗融合面的密封性，測到標值及壓出來的印痕，修刮融合面，這類方式能夠清除氣缸垂弧對空隙的危害。